近日，北京市教育委员会等5部门联合下发了《北京市校车安全管理暂行规定》，规定自2014年9月1日起，北京市将对中小学校车实行规范管理，设立3年过渡期，3年后北京市接送小学生校车必须是按专用校车国家标准设计和制造的专用小学生校车。

　　—校车安全规定更加严格

　　一直以来，校车安全问题备受关注，此次发布的规定是以国务院2012年下发的《校车安全管理条例》为依据，对校车司机驾驶经历、校车行驶规范等方面提出具体要求。而针对以往曾发生过学生被遗忘在校车后导致闷死的情况，北京此次出台的规定对校车的安全配置提出了更为规范的要求。

　　其中规定，今后，中小学校车车窗不得粘贴不透明和带任何镜面反光材料的色纸或隔热纸。同时，应当配备具有行驶记录功能的卫星定位和视频功能装置以及座椅安全带、逃生锤、ABC干粉灭火器、急救箱等安全设施设备。

　　另外，校车上路时，应在规定位置悬挂校车标牌，按规定路线、规定时间行驶，在规定站点停靠；配备校车的学校和校车服务提供者应当指派管理人员跟随校车全程照顾管理乘车学生；运载学生过程中，禁止除驾驶人、随车管理人员以外的人员乘坐，副驾驶座位不得安排学生乘坐。

　　—北京争取3年后彻底消除“黑校车”

　　学生在校车上的安全，不仅需要校方的重视和驾驶者与随车照管人员的责任，也需要校车生产企业的高度重视，更加离不开相关部门实施与监管的力度。

　　宇通集团的相关负责人告诉记者：“宇通生产的校车不仅在车身的设计和应配备的行驶记录功能、安全座椅、逃生锤、急救箱等安全设施设备要求严格，而且公司在售后的检查方面也会在每年的寒暑假针对销售出去的校车进行校车专项服务，定期检查车辆安全，保障车辆的运行安全。”同时，上汽大通的负责人也表示，上汽大通的校车是专门为学生定制的一款车，该车配备数字远程功能，只要学生上车刷卡，家长就可以知道孩子上车，而且有联网，可以随时看到学生在车里的状态。

　　统计显示，在目前国内200余家客车生产企业中，达到校车生产准入门槛的仅占2成左右，且专用校车生产企业的生产资质仅为3年，若企业不能持续满足相关条件，相关部门将视情节轻重予以处理。

　　一位业内人士分析表示，教育部门一直在与“黑校车”做斗争，但是，一方面确实存在市场需要；另一方面，此前又缺乏统一的立法规范，校车管理在无章可循的情况下，“黑校车”则一直存在。不过，相信该规定在经过3年过渡期后，随着校车配备陆续达标，将会使“黑校车”陆续减少至无。

　　据了解，目前，北京市已陆续启动对远郊区县学校校车更换工作，按照校车国标进行采购。